挣得很多,每个路局不一样,高铁调还好一点,行调压力最大,责任担子也最重,前途是相对的,调度是铁路内部最有前途的工种,几代高层都是从调度所出来的,但是现在没关系步步维艰,你想干几年高升去养一养是不可能的,有的是在岗位上干到退休的,但是调度还有个好处,就是可以直接对接领导,要是想在铁路奔前途调度是最好的岗位,说累哪个工种不累?想一想值得就行。
高铁调度员就是铁路员工!与高铁列车司机一样都是挑选有丰富经验的相关人员担任,铁路员工都是有编制的。当然是指企业岗位编制,不是公务员编制。在铁路内部也存在干部编制和工人编制之分,干活的人就是工人,如大家常见的司机,列车员,站务员,售票员,调车员,检车员等等。不干活的就是干部,如站长,书记,科长,主任,助理,干事等,调度员则属于干部身份。
主要工作就是指挥列车运行,到发工作。不要以为这个很简单,无数的列车正晚点都要指挥,要熟悉无数的规章制度,经过无数的考试,面对无数的突发情况、应急处理等等。
至少大专及以前学历毕业,由运输,机务相关专业毕业,现场工作满两年。其他专业的需要运输,机务工作岗位满三年,其他工种调度工作满两年。从事车站值班员,列车长工作满五年,其他列车调度工作满两年。
列车调度工作出任年龄35岁以下,其他调度初任40岁以下。
光这个要求就已经拦在门外了。这虽然是一个不错的职业,但也不是那么容易进去的,经过层层筛选,一场场考试,才有希望,只是有希望录用。
月入过万
国企干部。铁道部改革后,原通过公考招录进来的公务员或事业编,在改革后仍然采用老人老办法的方式管理,这部分人各项福利待遇参照公务员和事业单位执行,虽然名义算不上公务员和事业编,但其实与公务员和事业编无异,相当于无固定期限的合同制干部编制。像站长、书记、科长、主任等,都是这种性质。调度员一般也在其列。
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